图为深茂高铁全封闭声屏障

记者雷闯 通讯员刘新红、张启山

再过几个月，当作家巴金先生笔下的“小鸟”看到旁边飞驰的火车，一定会惊讶地说：“好奇怪，怎么一点噪音也没有？”

15日，由铁四院设计的深圳至茂名高速铁路江门市境内一条长2.03公里的全封闭式声屏障主体工程正式完工，为800米之外的“小鸟天堂”保驾护航。据悉，这是世界首例高铁全封闭声屏障，填补世界空白。

图为深茂高铁全封闭声屏障

多花1.87亿，多出0.2分贝

3万多只鸟“听不见”噪音

15日15:00，湖北日报全媒记者来到广东省江门市新会区施工现场看到，一条拱形“长廊”牢牢地盘踞在铁轨上方，从地面到声屏障顶部高20米，远远望去，十分壮观。

爬上10米高的桥梁，几十名工人正在紧张施工，两旁的隔音板已建成，只待顶部的遮光板完工。不远处，就是著名的“小鸟天堂”。

“小鸟天堂”是一块约1万平方米的小岛，由一棵大榕树历经400余年繁衍，覆盖全岛，周围湖水环绕。这里是全国大型的天然赏鸟乐园，栖息着夜鹭、牛背鹭和小白鹭等96种共3万多只鸟。不仅有8种国家II级重点保护鸟类，15种广东省重点保护的鸟类，还有54种中日保护协定、中日保护协定的“洋鸟”。

1933年，作家巴金先生来到这里游览，写出散文名篇《鸟的天堂》，小鸟天堂从此得名。

“隔音板上怎么有这么多小孔，很特殊吗？”

“这可是特殊的隔音板，厚度为8厘米，比普通隔音板薄4厘米，但隔音、防风效果更好。”铁四院环工处总工程师王忠合介绍，隔音板分为三层，最外层打了很多均匀的小孔，让声音穿透到第二层；第二层为吸音层，将噪音最大程度吸收、消解；最外层为防风层，由于江门属于台风区，防风板可以抵御14级台风。

“隔音效果怎么样？”

“铁路通车后，声音传到‘小鸟天堂’核心区，比过去只增加0.2分贝，对小鸟休憩、觅食完全没有影响。”王忠合表示，这段全封闭声障屏共使用了4万多块隔音板，比普通的非全封闭式声障屏造价高出1.87亿元。

图为深茂高铁全封闭声屏障

“ 小鸟天堂”风采依旧

50多名专家为其保驾护航

傍晚，湖北日报全媒记者跟随铁四院设计人员登船实地探访。清澈透明的湖水环绕着小岛，除了“叽叽喳喳”的鸟声，再无任何声音。起初，没有看见一只鸟，但当船开到榕树附近时，树林里突然窜出一群鸟，有的站在树枝上叫，有的在湖水上嬉戏，有的飞向天空，欢雀无比。

与84年前巴金笔下的情形颇为相似，这里依然是小鸟的天堂。

2014年8月，铁四院开始研究设计深茂高铁，设计时速200公里，在江门境内要经过“小鸟天堂”。

环保部在对该铁路《环境影响报告书》的批复中明确要求：铁路通过“小鸟天堂”区段设置桥上全封闭声屏障和遮光板，确保不影响鸟类的栖息与觅食。

“高铁上建全封闭声屏障，在全世界还没有先例。”铁四院桥梁院副总工程师刘振标表示，该院联合国内一些知名高校，组成了50多人的专家团队进行了2年多的研究，并在黄冈按1:1等比例建立了试验段，最终解决了各种技术难题。

他举例，专家们发现鸟类休息、觅食主要集中在东、西、南三个方向，因此将线路走向定在“小鸟天堂”北面，避免对其生活产生干扰；桥梁与桥墩的衔接部分使用橡胶，减少火车经过时产生的震动；反复设计屏障内外风力，最终敲定拱形声屏障抗风效果最好。

此外，此段声障屏中还首次使用了改性ECC（高韧性纤维增强）混凝土隔音板，长度达300米。与使用寿命只有25年的金属隔音板相比，该隔音板理论使用寿命为100年，且造价便宜1/3以上。由于是在全球首次使用该隔音板，只试验了300米。如果铁路运行后达到预期效果，将在全国大力推广。

根据要求，不影响鸟类正常生活的声音必须低于50分贝，经过反复测试，全封闭声障屏安装后，可降噪20分贝以上，火车通过传到“小鸟天堂”的噪音仅49.3分贝，符合要求。

武汉科技大学教授董登新表示，作为中国高铁技术的领跑者，铁四院设计中国一半以上高铁，在文物等保护方面逐步建立起了中国标准。例如，汉十高铁多花3亿元保护了武当山古建筑群，京沪高铁多建了近6公里桥梁，多挖了285米隧道，保护了明皇陵。此次设计的全球首例高铁全封闭声屏障，填补了世界空白，对推动中国高铁建设及走出国门具有重要意义。

来源：湖北日报

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